{"id":5658,"date":"2018-05-21T16:08:02","date_gmt":"2018-05-21T16:08:02","guid":{"rendered":"https:\/\/dataethics.eu\/?p=5658"},"modified":"2018-05-21T16:12:31","modified_gmt":"2018-05-21T16:12:31","slug":"den-smarte-by-er-smart-men-den-laaner-kun-vores-data","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dataethics.eu\/da\/den-smarte-by-er-smart-men-den-laaner-kun-vores-data\/","title":{"rendered":"Den smarte by \u00e9r smart – men den l\u00e5ner kun vores data"},"content":{"rendered":"

Den smarte by er effektiv; den s\u00e6tter ind med reparationer, n\u00e5r det er n\u00f8dvendigt, reducerer udgifter, \u00f8ger kvaliteten i borgerservice og trivslen hos borgerne, og samtidig er der styr p\u00e5 de kriminelle og udsatte borgere. Men hvilke konsekvenser har d\u00e9t for vores liv som medborgere i et demokratisk samfund? Vil vi afholde os fra at m\u00f8des med hinanden, hvis vi ved, at kommunen overv\u00e5ger alle bev\u00e6gelser i byen og udarbejder analyser af, hvem der opholder sig hvor, og hvem de m\u00f8des med?<\/strong><\/p>\n

\"\"Nedenst\u00e5ende er et uddrag fra bogen EKSPONERET<\/a>.<\/p>\n

P\u00e5 r\u00e5dhuset sidder borgmesteren p\u00e5 sit kontor med udsigt til byens torv og til et v\u00e6gstort smartboard, der viser aktiviteterne i byen. Myldretiden giver tr\u00e6ngsel p\u00e5 vejene, og et sted er trafikken n\u00e6rmest g\u00e5et i st\u00e5 p\u00e5 grund af huller og uj\u00e6vnheder i asfalten. I andre omr\u00e5der er der behov for akut afhentning af affald, og byens hjeml\u00f8se har samlet sig under broen for at s\u00f8ge ly mod regnen. I den sydlige del af byen er der en ny koncentration af mennesker omkring stationen; det fremg\u00e5r af figuren p\u00e5 sk\u00e6rmen, at de er mellem 15 og 20 \u00e5r, de fleste er m\u00e6nd, og mange er flygtninge.<\/p>\n

Overblikket giver borgmesteren og hendes stab et godt grundlag for at planl\u00e6gge dagens driftsopgaver i forhold til vejvedligeholdelse og renovation, men ogs\u00e5 til at allokere ressourcer til socialt ops\u00f8gende indsatser i omr\u00e5derne ved broen og stationen. Grundlaget for disse indsatser skabes hurtigt ved at indhente oplysninger om personerne via kommunens databaser; det giver mulighed for profilering og indsigt i, om de har lovligt ophold, adresse i kommunen, modtager sociale ydelser, er i sundhedsbehandling eller m\u00e5ske udeblevet fra uddannelse eller jobformidling. For en sikkerheds skyld udveksles der ogs\u00e5 data med politiet for at afd\u00e6kke, om de har kendskab til nogen af personerne og eventuelt er i gang med at forudsige mulig kriminalitet i omr\u00e5derne.<\/p>\n

Scenariet er ikke langt fra virkeligheden. Den intelligente by er i disse \u00e5r ved at blive etableret via sm\u00e5 og store it-underst\u00f8ttede indsatser, som hen ad vejen vil kunne kombineres og give adgang til information om s\u00e5vel byernes infrastruktur som bev\u00e6gelserne i dem. Med stadig bedre redskaber og st\u00f8rre computerkraft til at udf\u00f8re big data-analyser kan borgerne og brugerne let profileres, og deres adf\u00e6rd, vaner, pr\u00e6ferencer og relationer analyseres. En af drivkr\u00e6fterne bag disse kortl\u00e6gninger afborgerne er effektivitet. Vi kan optimere og kvalitetssikre offentlige indsatser, vi kan m\u00e5lrette sociale tilbud, forhindre socialt bedrageri, forebygge kriminalitet og sikre integration og indslusning i sundhedsbehandling. Alt sammen tiltag, som er i alles og samfundets interesse.<\/p>\n

En anden drivkraft er nok mere simpel: Vi g\u00f8r det, fordi vi kan. Vi indsamler stadig flere datatyper og i m\u00e6ngder, som aldrig er set f\u00f8r. Det er derfor kun vores nysgerrighed efter at se ind i disse data og udforske, hvad de rummer, der s\u00e6tter gr\u00e6nsen.<\/p>\n

Boston er en af de amerikanske byer, der er kommet langt med overv\u00e5gning af veje, mennesker og byens driftsaktiviteter. En s\u00e5kaldt \u201dCityScore\u201d fort\u00e6ller fx l\u00f8bende om byens trivsel. Trivselsm\u00e5lingen er omfatter alt fra wi-fi-tilg\u00e6ngelighed til energiforbrug, kriminalitet og donationer til byens kunst og m\u00e5les p\u00e5 et indeks, hvor en score p\u00e5 over 1 fort\u00e6ller, at tingene g\u00e5r bedre end forventet. Omvendt kan en lavere score f\u00f8re til, at der hurtigt s\u00e6ttes indsatser i gang fra borgmesterkontoret, hvor sk\u00e6rmen med dashboardet faktisk h\u00e6nger. Ordningen blev lanceret i 2015, og siden har tendensen med at bruge indsamlede data til bedre planl\u00e6gning og offentlige serviceudbud bredt sig til mange andre byer i USA med Boston, Chicago og New York i spidsen.<\/p>\n

Den smarte by med de smarte mennesker<\/strong>
\nMen hvad er en smart by? Hvad rummer den, og hvad er dens vision? En \u00f8strigsk forskergruppe definerer den smarte by som en by med smart \u00f8konomi, smart mobilitet, smart milj\u00f8, smarte mennesker, smart livsstil og en smart styreform.
\nMennesker er smarte, n\u00e5r de t\u00e6nker i egen uddannelse, livslang l\u00e6ring, ser mulighederne i etnisk mangfoldighed og er \u00e5bne og fordomsfrie. Indbyggernes individuelle og omfavnende perspektiv p\u00e5 byens liv underst\u00f8ttes af deres smarte livsstil, hvor gode sundhedsforhold og individuel sikkerhed, boligkvalitet, uddannelsesfaciliteter, kultur og fritidstilbud, social sammenh\u00e6ngskraft
\nog byens attraktion som turistm\u00e5l er pejlem\u00e6rker.<\/p>\n

I den smarte \u00f8konomi er innovation og iv\u00e6rks\u00e6tteri fremherskende drivere af \u00f8konomien, ligesom der er fokus p\u00e5 mere traditionelle strukturelle forhold som produktivitet, arbejdsmarkedet, byens omd\u00f8mme og internationale forankring.<\/p>\n

Smart mobilitet og milj\u00f8 h\u00e6nger ogs\u00e5 sammen i den smarte by. B\u00e6redygtige transportsystemer og it-infrastruktur til at underst\u00f8tte adgangen til b\u00e5de lokale, nationale og internationale transportsystemer reducerer luftforurening og bidrager til b\u00e6redygtig ressourceudnyttelse. Med til billedet af den smarte by h\u00f8rer derudover \u00f8kologisk bevidsthed. Byen bindes sammen af en smart styreform, der er kendetegnet ved politisk opm\u00e6rksomhed og et udbud af offentlige og sociale services, der varetages af en effektiv og transparent administration.<\/p>\n

Samlet set fremst\u00e5r den smarte by som en vision om fremtidens by, der er milj\u00f8m\u00e6ssigt, socialt og \u00f8konomisk b\u00e6redygtig og hvor teknologi og digitalisering er midler til at realisere visionen.
\nAarhus er en ud af 90 byer i 21 lande i EU, Norge og Schweiz, der er vurderet og sammenlignet med de \u00f8vrige medvirkende byer p\u00e5 baggrund af den \u00f8strigske model. Og resultatet er meget opmuntrende, idet Aarhus ligger et p\u00e6nt stykke over gennemsnittet p\u00e5 alle parametre, is\u00e6r p\u00e5 smarte mennesker og smart styreform.<\/p>\n

Den danske model for smarte byer<\/strong>
\nI Danmark er det ikke visionen om det b\u00e6redygtige samfund, der driver os i retning af smarte byer. Rammen for byudvikling er skabt af den tv\u00e6roffentlige digitaliseringsstrategi, som skal ruste os til den digitale fremtid. Digitaliseringsstrategien har et naturligt fokus p\u00e5 digitalisering og automatisering af den offentlige sektor, og visionen er derfor ikke overraskende at skabe v\u00e6rdi, v\u00e6kst og effektivisering.
\nBorgernes rolle i udviklingen af det digitale samfund er begr\u00e6nset til at v\u00e6re modtagere af en \u201deffektiv og sammenh\u00e6ngende service\u201d og som en modtagergruppe, hvis \u201dh\u00f8je tillid til det digitale samfund fastholdes\u201d. Fokus er dermed lagt p\u00e5 borgeren som kunde og som middel til at lykkes med digitaliseringen, frem for p\u00e5 borgeren som medskaber og v\u00e6sentlig akt\u00f8r i den smarte by.<\/p>\n

KL har som led i udrulningen af det digitale samfund etableret et f\u00e6lleskommunalt Smart City
\nForum, der skal bidrage til en koordineret og m\u00e5lrettet udvikling og implementering af Smart City-initiativer i hele landet. I dette koncept er teknologien katalysator for en mere b\u00e6redygtig udvikling med med fokus p\u00e5 \u00f8konomi, klima, sundhed, men ogs\u00e5 p\u00e5 innovation og medborgerskab. Borgeren fremst\u00e5r her, om en person, der via sit medborgerskab kan opn\u00e5 indflydelse p\u00e5 byens udvikling, og som en person, der har ret til respekt for sit privatliv.
\nInklusion, social sammenh\u00e6ngskraft og sociale rettigheder i bredere forstand \u2013 i form af
\nadgang til uddannelse, arbejde, bolig og levevilk\u00e5r \u2013 rummes derimod ikke af den danske model
\nfor smarte byer.<\/p>\n

Intelligent trafikstyring<\/strong>
\nEfter hollandsk forbillede har K\u00f8benhavn siden for\u00e5ret 2017 anvendt et trafikledelsessystem, der g\u00f8r det muligt at overv\u00e5ge og styre trafikken i hovedstaden og samtidig give trafikanter information om det aktuelle trafikbillede. Systemet overv\u00e5ger hastigheden i trafikken og identificerer p\u00e5 den m\u00e5de k\u00f8dannelser p\u00e5 grund af \u00f8get trafikm\u00e6ngde eller lav fart, fx ved uheld, d\u00e5rligt vejr eller gravearbejde. Disse oplysninger giver medarbejderne i Trafikt\u00e5rnet ved Dybb\u00f8lsbro, hvor systemet er placeret, mulighed for at unders\u00f8ge, om trafikken kan reguleres ved hj\u00e6lp af indstilling af trafiksignalerne i byen. Denne form for aktiv trafikstyring kan ogs\u00e5 anvendes til h\u00e5ndtering af trafikophobning i forbindelse med fodboldkampe, koncerter og andre store events i byen, der p\u00e5virker trafikken.<\/p>\n

Mange andre kommuner end K\u00f8benhavn arbejder aktivt med intelligent trafikstyring og indt\u00e6nker indsatsen i deres profil som Smart City. Indsamlingen af data i trafikledelsessystemer sker via fysiske sensorer i byrummet, bl.a. i vejens asfalt, i lygtep\u00e6le og via GPS-data fra apps og k\u00f8ret\u00f8jer. Netop dataindsamling til trafikstyring er under hastig udvikling og afpr\u00f8ves b\u00e5de i virksomheder, der udvikler intelligente transportsystemer (ITS), universiteternes forskningsmilj\u00f8er og kommuner i hele landet.<\/p>\n

Detaljerede datam\u00e6ngder om trafikanters positionering kan i dag registreres ved at udstyre lygtep\u00e6le med wi-fi. Ved at opfange wi-fi-signaler fra trafikanternes smartphones kan b\u00e5de deres position og hastighed fastl\u00e6gges. Disse oplysninger kan give indsigt i alle trafikanters bev\u00e6gelser, b\u00e5de fodg\u00e6ngere, cyklister og bilisters. Disse data bearbejdes og oms\u00e6ttes til konkrete indsatser, fx tilpasning af trafiksignaler og trafiklystavler. En s\u00e5dan detaljeret trafikoverv\u00e5gning vil selvsagt give mulighed for endnu bedre planl\u00e6gning af vejnet og trafiksignaler og vil g\u00f8re overv\u00e5gning af trafikstr\u00f8mme og selve trafikstyringen endnu mere pr\u00e6cis og effektiv. De \u00f8konomiske gevinster er ogs\u00e5 til at f\u00e5 \u00f8je p\u00e5, da wi-fi-udstyr kan placeres til langt lavere anl\u00e6gsomkostninger end nedgravning af sensorer i asfalten og kabler i jorden til kommunikation. P\u00e5 tilsvarende m\u00e5de kan vores parkering afd\u00e6kkes og f\u00f8re til bedre udnyttelse og planl\u00e6gning af byen parkeringsforhold.<\/p>\n

I K\u00f8benhavn har man benyttet implementeringen af det nye trafikledelsessystem til at \u00f8ge delingen af oplysninger om trafiksituationen med trafikanterne. P\u00e5 twitter og p\u00e5 appen Trafikken Hovedstaden kan man f\u00f8lge med i trafikken i det omr\u00e5de, man k\u00f8rer i, og f\u00e5 beskeder om den aktuelle trafiktilstand og forstyrrelser samt om rejsetider i vejnettet. Id\u00e9en er, at bilisterne kan bruge oplysningerne til at v\u00e6lge alternative transportformer og ruter gennem byen, fx n\u00e5r gravearbejder, demonstrationer eller
\nandre arrangementer i byen p\u00e5virker trafikken.<\/p>\n

Trafikradioen har derudover f\u00e5et bedre og mere direkte adgang til trafikoverblikket, idet trafikv\u00e6rterne p\u00e5 DR\u2019s P4 nu fysisk er placeret i Trafikt\u00e5rnet sammen med K\u00f8benhavns Kommune og Vejdirektoratet. Det s\u00e6tter dem i stand til at informere trafikanterne om den aktuelle trafiksituation og om de planlagte og uforudsete h\u00e6ndelser, der forstyrrer trafikken.<\/p>\n

N\u00e5r vi ser p\u00e5 b\u00e6redygtighedselementerne af intellingent trafikstyring, er der n\u00e6ppe tvivl om, at den fuldt it-underst\u00f8ttede trafikstyring, der tr\u00e6kker p\u00e5 data fra b\u00e5de sensorer, kameraer og wi-fi-l\u00f8sninger i lygte-p\u00e6lene, vil have positiv effekt p\u00e5 klimam\u00e5l om reduktion af CO2-emissioner og anden luftforurening. Muligheden for at styre trafikken og hindre k\u00f8dannelser og koncentration af biler, lastbiler og busser bidrager direkte til dette. Derudover opst\u00e5r en indirekte effekt gennem reduktion af br\u00e6ndstof, b\u00e5de ved k\u00f8rsel og n\u00e5r bilister cirkler rundt efter en p-plads, men ogs\u00e5 ved, at g\u00e5ende og cyklister kan f\u00e5 forslag til, hvordan de kommer til deres bestemmelsessted via den mindst trafikerede og dermed mindst forurenede rute. Denne indirekte effekt p\u00e5 vores sundhed har afg\u00f8rende betydning b\u00e5de for den enkelte persons livskvalitet og sundhed og for samfunds\u00f8konomien. Alene forbedring af luftkvalitet vil betyde, at vi kan forhindre mange af de 3.600 for tidlige d\u00f8dsfald, vi i dag ser p\u00e5 landsplan som f\u00f8lge af luftforurening, og dermed reducere de sundhedsrelaterede omkostninger p\u00e5 29 milliarder kr.<\/p>\n

Den selvk\u00f8rende bil<\/strong>
\nDet ligger ligefor at kombinere indsatser med intelligent trafikstyring og udbredelse af selvk\u00f8rende eller automatiserede biler. De fleste store bilfabrikanter har allerede i dag en automatiseret bil p\u00e5 tegnebr\u00e6ttet eller i produktion. Store bilm\u00e6rker som Audi, Nissan, Mercedes og Volvo st\u00e5r klar til at rulle deres selvk\u00f8rende biler p\u00e5 gaden inden 2020. Det er derfor forventeligt, at vi omkring 2030 slet ikke har biler som dem, vi kender i dag \u2013 og m\u00e5ske vil vi i fremtidens smarte byer slet ikke beh\u00f8ve et k\u00f8rekort.<\/p>\n

I Aalborg k\u00f8rte den f\u00f8rste bus uden chauff\u00f8r sin pr\u00f8vetur i sommeren 2017. Efter planen skal der inds\u00e6ttes tre f\u00f8rerl\u00f8se elbusser i boligomr\u00e5det Aalborg \u00d8st fra sommeren 2018, hvor de skal transportere beboere i omr\u00e5det hen til forretninger og trafikpunkter, hvor de kan komme videre
\nmed den kollektive trafik ind til byen og til indk\u00f8bscentre. Tilbuddet henvender sig is\u00e6r til personer, der er d\u00e5rligt g\u00e5ende og bor i omr\u00e5der, hvor almindelige busser ikke kan komme rundt. De selvk\u00f8rende busser kommer fx til at k\u00f8re p\u00e5 stier og mindre veje t\u00e6t p\u00e5 bebyggelserne.
\nI forhold til klima og milj\u00f8-dagsordenen er der utvivlsomt mange gevinster at hente. Klimagevinsten foruds\u00e6tter dog en udfasning af benzin- og dieseldrevne selvk\u00f8rende biler, som stadig fylder mest i bilproducenternes planer.<\/p>\n

Den selvk\u00f8rende bil indeholder ogs\u00e5 potentiale til f\u00e6rre ulykker og mere sikker trafik, ligesom overflytningen af godstransport fra lastbiler til selvk\u00f8rende vogntog forventes at f\u00e5 stor effekt p\u00e5 antallet af trafikulykker. Stort set alle trafikulykker p\u00e5 vejene skyldes i dag menneskelige fejl, men samtidig er der mange ulykker, som undg\u00e5s, netop fordi der sidder et menneske bag rattet.
\nP\u00e5 den korte bane gevinsterne hentes hjem via lavere anl\u00e6gsudgifter til veje, broer og parkeringspladser samt vedligeholdelse. Besparelserne vil v\u00e6re et resultat af, at antallet af biler forventes at falde, og at flere vil benytte delebilsordninger og dermed bidrage til mindre tr\u00e6ngsel. Bilerne er derudover mindre, og belastningen p\u00e5 vejene kan styres bedre gennem intelligent trafikstyring.<\/p>\n

Den smarte by og grundrettighederne<\/strong>
\nBrugen af teknologi og data er helt afg\u00f8rende midler til at opn\u00e5 gode og b\u00e6redygtige resultater, men netop fordi de anvendte data indeholder information om menneskers bev\u00e6gem\u00f8nster, er der grund til at dv\u00e6le lidt ved den negative effekt, som den smarte by har for vores privatlivs- og persondatabeskyttelse.<\/p>\n

Indsamling af lokations- og positionsdata for k\u00f8ret\u00f8jer, cyklister og g\u00e5ende via GPS-enheder og smartphonens IP-adresse udg\u00f8r behandling af persondata. Det er ejeren af bilen og brugeren af telefonen, hvis data bliver indsamlet, og selvom indsamlingen som udgangspunkt kun omfatter tekniske data, der evt. er krypteret, kan data kobles til en identificerbar person. Dataene og behandlingen af dem udg\u00f8r derfor persondata i databeskyttelsesforordningens forstand.
\nN\u00e5r oplysninger om de steder, vi opholder os, er beskyttelsesv\u00e6rdige som grundrettigheder, h\u00e6nger det sammen med, at de afd\u00e6kker oplysninger om vores adf\u00e6rd. Lokationsdata fort\u00e6ller, hvor vi bev\u00e6ger os fra og til, hvordan vi bev\u00e6ger os, fx med bus eller cykel, hvor lang tid det tager, og eventuelt ogs\u00e5 med hvilken hyppighed vi bev\u00e6ger os p\u00e5 en given str\u00e6kning. Vores bev\u00e6gem\u00f8nster fort\u00e6ller s\u00e5ledes noget om vores vaner, pr\u00e6ferencer og valg i forhold til bestemte destinationer, hastigheder og transportformer. Og ud af dette kan tr\u00e6kkes oplysninger om de omr\u00e5der og milj\u00f8er, vi f\u00e6rdes i. Det samlede s\u00e6t af data kan analyseres og enten anvendes alene eller i kombination med andre data, fx om vores bop\u00e6l, uddannelse, stilling, indkomst, bilm\u00e6rke osv. til at udforme profiler af os som borgere og forbrugere. Oplysninger om vores bev\u00e6gelser kan s\u00e5ledes give en ganske stor indsigt i vores private sf\u00e6re, og dataindsamlingen skal derfor b\u00e5de have et lovligt form\u00e5l og v\u00e6re baseret p\u00e5 enten vores samtykke eller lovgivning. Derudover skal dataindsamlingen og -behandlingen kunne best\u00e5 testen om, at data er n\u00f8dvendige til form\u00e5let og fremst\u00e5r som et rimeligt middel til at opn\u00e5 netop dette form\u00e5l.<\/p>\n

Der er en iboende grundrettighedskonflikt b\u00e5de i dette konkrete \u00f8nske om at bruge data om borgerne og i hele Smart City-konceptet om at udvikle byer p\u00e5 baggrund af data om borgernes bev\u00e6gem\u00f8nster. P\u00e5 et mee pricipelt plan handler det om den enkelte person selvbestemmelsesret, ret til at bev\u00e6ge sit frit og udfolde sit privatliv uden overv\u00e5gning, men ogs\u00e5 ret til at indg\u00e5 i samfundet p\u00e5 lige vilk\u00e5r med andre mennesker i forhold til b\u00e5de transport, uddannelse, arbejde, sociale og sundhedsm\u00e6ssige ydelser.<\/p>\n

Teknologierne til at underst\u00f8tte disse grundrettigheder \u2013 is\u00e6r i form af kryptering og pseudonymisering \u2013 er tilg\u00e6ngelig p\u00e5 markedet i dag. Den st\u00f8rste udfordring ligger derfor ikke teknologierne, men i den udbredte holdning til persondata, som stadig er temmelig udbredt i den offentlige sektor, nemlig at persondata udg\u00f8r en ressource i velf\u00e6rdsstaten. En ressource, som staten og kommunerne kan udnytte i f\u00e6llesskabets interesse \u2013 frem for at se p\u00e5 persondata som noget, vi l\u00e5ner af den enkelte borger og som i udgangspunktet tilh\u00f8rer hans eller hendes private sf\u00e6re.<\/p>\n

Eksemplet fra Aalborg er meget beskrivende for de dilemmaer, som GPS- og positionsdata giver anledning til i et grundrettighedsperspektiv. P\u00e5 den ene side \u00e5bner den f\u00f8rerl\u00f8se elbus for, at d\u00e5rligt g\u00e5ende personer kan komme omkring \u2013 eller bev\u00e6ge sig frit \u2013 og lettere kan komme i kontakt med personer i omr\u00e5det eller deltage i aktiviteter, som de ellersvar afsk\u00e5ret fra. P\u00e5 den anden side vil antallet af passagerer formentlig blive registreret, ligesom data om, hvor de stiger p\u00e5 og af, hvilke ruter de k\u00f8rer og hvor ofte. Ved at kombinere disse oplysninger med data fra GPS, sensorer og wi-fi vil oplysingerne kunne bruges til at g\u00f8re planl\u00e6gningen af bussens rute og k\u00f8replan mere effektiv og tilpasset brugernes behov, ligesom det vil kunne bruges til at beregne prisen p\u00e5 den individuelle bustur.<\/p>\n

Registreringen af data om den enkelte passagers brug af bussen giver dermed i sig selv indsigt i passagerens private sf\u00e6re, og vi m\u00e5 derfor ogs\u00e5 her forholde os til, om det er n\u00f8dvendigt og proportionalt, at passageren og hans liv bliver \u2019transparent\u2019 for busselskabet og kommunen \u2013 alene med det form\u00e5l at optimere driften og afregne for busbilletten. Det bliver kun v\u00e6rre, hvis vi medt\u00e6nker oplysninger om handicap, helbred og indt\u00e6gt, for at kunne bergne det korrekte betalingsgrundlag, eller vil afd\u00e6kke bebyggelsens behov for busbetjening.<\/p>\n

Mere ekstremt bliver det, hvis vi udstyrer de f\u00f8rerl\u00f8se busser med ansigtsgenkendelse og samk\u00f8rer data med politiets registre, fx for at kunne gribe rettidigt ind over for kriminalitet og anden offentlig uorden. Det sker allerede i dag i London i byens gader via kameraer. Og det bliver endnu mere indgribende, hvis vi forestiller os, at de f\u00f8rerl\u00f8se busser og biler bliver udstyret med sensorer, der monitorerer passagerernes v\u00e6gt og varmeafgivelse, lugten fra deres mad, st\u00f8rrelsen p\u00e5 bagagen, om de holder k\u00e6resten i h\u00e5nden osv. Ud over at analyser af disse data kan afd\u00e6kke vaner, adf\u00e6rd og pr\u00e6ferencer, kan de give indsigt i f\u00f8lsomme oplysninger og profilere den enkeltes privatliv p\u00e5 en m\u00e5de, der skaber etvoldsomt pres p\u00e5 den personlige integritet.<\/p>\n

\u00d8get borgerinddragelse<\/strong>
\nEt m\u00e5l i de koncepter og strategier for smarte byer, der er n\u00e6vnt ovenfor, er, at borgeren i den smarte by inddrages og f\u00e5r mulighed for at p\u00e5virke beslutninger i sit n\u00e6romr\u00e5de. Kommunernes projekter om intelligent trafikstyring og selvk\u00f8rende biler indeholder imidlertid ikke eksempler p\u00e5, at borgerne er direkte inddraget. De producerer og videregiver data, men har ikke selv indsigt i datam\u00e6ngden og anvendelsen af den.<\/p>\n

I Boston har byens borgere haft mulighed for at sende oplysninger til r\u00e5dhuset siden 2006, hvor appen Citizen Connect blev introduceret som en mulighed for at indsende billeder af ulovlig graffiti. Den blev senere fuldt op af Street Bump, som registrerede huller i vejene ved hj\u00e6lp af mobilens vibrationer. I begge tilf\u00e6lde valgte brugeren selv appen til. De data, der i dag indsamles om de amerikanske byers aktivitet og oms\u00e6ttes til lokal planl\u00e6gning, er i mange tilf\u00e6lde ogs\u00e5 tilg\u00e6ngelige for borgerne online. Amerikanske forskere har beskrevet denne datadrevne ledelse af byer under overskriften \u2019the responsive city\u2019, fordi den p\u00e5 samme tid skaber legitimitet og transparens i forhold til allokering og brug af skatteindt\u00e6gter og derudover giver borgerne et redskab til at involvere sig i driften af byen. P\u00e5 den m\u00e5de kan indretningen af den smarte by v\u00e6re med til at g\u00f8re borgerne selvst\u00e6ndige og indsigtsfulde.<\/p>\n

Selvom vi i Europa p\u00e5 mange m\u00e5der har en v\u00e6sentlig bedre beskyttelse end i USA af vores persondata p\u00e5 grund af lovgivningens krav til persondatabeskyttelse, har vi i Danmark udviklet en s\u00e6rlig tradition for brug af persondata. Den udspringer af velf\u00e6rdsstatens syn p\u00e5 persondata som den ressource, der skal skabe grundlaget for en effektiv forvaltning og offentlige serviceydelser til borgerne. Og langt de fleste danskere er enige i den ordning og har fuld tillid til, at offentlige myndigheder behandler deres data p\u00e5 en m\u00e5de, der er i samfundets interesse.
\nVi overser derfor let den risiko, der ligger i, at borgere bliver mere og mere transparente for offentlige myndigheder, mens det omvendte ikke er tilf\u00e6ldet. Det giver asymmetrisk information p\u00e5 omr\u00e5der, som er lige vigtige for b\u00e5de borger og samfund, og skaber en magtubalance eller sk\u00e6vhed, der kan ende med at have negativ indvirkning p\u00e5 borgernes tillid. Det fratager derudover borgeren adgang til information om byens \u00f8konomi, drift og planl\u00e6gning og kan derved fjerne et incitament til at deltage og interessere sig for byen og dens udvikling.<\/p>\n

Den demokratiske Smart City<\/strong>
\nTanken om den smarte, datadrevne by er besn\u00e6rende og fascinerende, fordi den tegner et billede af effektiv og transparent byledelse, der let kan kobles med globale m\u00e5l om b\u00e6redygtighed, b\u00e5de socialt, milj\u00f8m\u00e6ssigt og \u00f8konomisk, og med et princip om aktiv borgerinddragelse. Men der er nogle ulemper forbundet med den automatisering, monitorering, profilering og overv\u00e5gning, som foreg\u00e5r i den smarte by og kommer til udtryk i den intelligente trafikstyring og de selvk\u00f8rende biler.<\/p>\n

F\u00e6lles for disse er, at den brug af persondata, som den smarte by kr\u00e6ver for at realisere sin vision og m\u00e5l, l\u00e6gger et pres p\u00e5 grundrettighederne og is\u00e6r p\u00e5 privatlivsbeskyttelsen \u2013 p\u00e5 en m\u00e5de, som vi ikke har set f\u00f8r i demokratiske samfund. Vi kender ikke til konsekvenserne af at blive registreret og overv\u00e5get, eksponeret og analyseret, b\u00e5de i hjemmet, p\u00e5 arbejdet og p\u00e5 gaden. Man m\u00e5 sp\u00f8rge sig selv, om vi som mennesker kan innovere, iv\u00e6rks\u00e6tte, t\u00e6nke nyt, m\u00f8de nye og anderledes mennesker, hvis vi ved, at der altid er nogle, der kigger med og analyserer, hvad vi siger, skriver og g\u00f8r. Smartphonens mikrofon, computerens tastatur, sensorer i asfalten, GPS i bilen og wi-fi i lygtep\u00e6lene \u2013 det hele er der i dag, og det virker, som om vi helt har glemt at diskutere, om vi vil den vej, som teknologien og digitaliseringen lokker os med. Der er behov for forskning og unders\u00f8gelser, der kan vise, hvad der sker med vores adf\u00e6rd, hvis vi afholder os fra at udvise d\u00e9t, som myndigheder og andre akt\u00f8rer vil fortolke som us\u00e6dvanlig eller unormal adf\u00e6rd.<\/p>\n

Et eksempel er, at de flygtninge, der m\u00f8des under broen i eksemplet ovenfor, helt undlader at m\u00f8des og i stedet bliver i deres v\u00e6relse i flygtningecentret \u2013 af frygt for, at deres samling under broen vil p\u00e5virke deres ans\u00f8gning om opholdstilladelse negativt. Eller at ungemennesker \u00e6ndrer deres sociale adf\u00e6rd og interaktion med andre unge i det offentlige rum for at undg\u00e5 profilering. Er det en selvregulering, vi \u00f8nsker som normaltilstand? Det vil skade den personlige udfoldelse og udvikling af relationer og udg\u00f8re en voldsom begr\u00e6nsning af privatlivet.<\/p>\n

Det er en udvikling, som viser konturerne af et samfund med en v\u00e6sentlig anden samfundsstruktur end den nuv\u00e6rende, hvor forholdet mellem stat og borger er forankret i demokratiske principper og v\u00e6rdier.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Den smarte by er effektiv; den s\u00e6tter ind med reparationer, n\u00e5r det er n\u00f8dvendigt, reducerer…<\/p>\n","protected":false},"author":11,"featured_media":5659,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[46,108],"tags":[2340,2342,2344],"class_list":["post-5658","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-analyser","category-nyt","tag-eksponeret","tag-rikke-frank-joergensen","tag-smart-by"],"yoast_head":"\nDen smarte by \u00e9r smart - men den l\u00e5ner kun vores data · Dataetisk Tænkehandletank<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/dataethics.eu\/da\/den-smarte-by-er-smart-men-den-laaner-kun-vores-data\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"da_DK\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Den smarte by \u00e9r smart - men den l\u00e5ner kun vores data · Dataetisk Tænkehandletank\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Den smarte by er effektiv; den s\u00e6tter ind med reparationer, n\u00e5r det er n\u00f8dvendigt, reducerer...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/dataethics.eu\/da\/den-smarte-by-er-smart-men-den-laaner-kun-vores-data\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Dataetisk Tænkehandletank\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2018-05-21T16:08:02+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2018-05-21T16:12:31+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/dataethics.eu\/wp-content\/uploads\/smartcity.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1200\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"616\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"Birgitte Kofod Olsen\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:creator\" content=\"@dataethicseu\" \/>\n<meta name=\"twitter:site\" content=\"@dataethicseu\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Skrevet af\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"Birgitte Kofod Olsen\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Estimeret l\u00e6setid\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"20 minutter\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/dataethics.eu\\\/da\\\/den-smarte-by-er-smart-men-den-laaner-kun-vores-data\\\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/dataethics.eu\\\/da\\\/den-smarte-by-er-smart-men-den-laaner-kun-vores-data\\\/\"},\"author\":{\"name\":\"Birgitte Kofod Olsen\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/dataethics.eu\\\/da\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/eb223670ac74e2409a4e65861dc90c94\"},\"headline\":\"Den smarte by \u00e9r smart – men den l\u00e5ner kun vores data\",\"datePublished\":\"2018-05-21T16:08:02+00:00\",\"dateModified\":\"2018-05-21T16:12:31+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/dataethics.eu\\\/da\\\/den-smarte-by-er-smart-men-den-laaner-kun-vores-data\\\/\"},\"wordCount\":3988,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/dataethics.eu\\\/da\\\/#organization\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/dataethics.eu\\\/da\\\/den-smarte-by-er-smart-men-den-laaner-kun-vores-data\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/dataethics.eu\\\/wp-content\\\/uploads\\\/smartcity.jpg\",\"keywords\":[\"Eksponeret\",\"rikke frank j\u00f8rgensen\",\"smart by\"],\"articleSection\":[\"Analyse\",\"NYT\"],\"inLanguage\":\"da-DK\"},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/dataethics.eu\\\/da\\\/den-smarte-by-er-smart-men-den-laaner-kun-vores-data\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/dataethics.eu\\\/da\\\/den-smarte-by-er-smart-men-den-laaner-kun-vores-data\\\/\",\"name\":\"Den smarte by \u00e9r smart - men den l\u00e5ner kun vores data · Dataetisk Tænkehandletank\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/dataethics.eu\\\/da\\\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/dataethics.eu\\\/da\\\/den-smarte-by-er-smart-men-den-laaner-kun-vores-data\\\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/dataethics.eu\\\/da\\\/den-smarte-by-er-smart-men-den-laaner-kun-vores-data\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/dataethics.eu\\\/wp-content\\\/uploads\\\/smartcity.jpg\",\"datePublished\":\"2018-05-21T16:08:02+00:00\",\"dateModified\":\"2018-05-21T16:12:31+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/dataethics.eu\\\/da\\\/den-smarte-by-er-smart-men-den-laaner-kun-vores-data\\\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"da-DK\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/dataethics.eu\\\/da\\\/den-smarte-by-er-smart-men-den-laaner-kun-vores-data\\\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"da-DK\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/dataethics.eu\\\/da\\\/den-smarte-by-er-smart-men-den-laaner-kun-vores-data\\\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\\\/\\\/dataethics.eu\\\/wp-content\\\/uploads\\\/smartcity.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/dataethics.eu\\\/wp-content\\\/uploads\\\/smartcity.jpg\",\"width\":1200,\"height\":616},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/dataethics.eu\\\/da\\\/den-smarte-by-er-smart-men-den-laaner-kun-vores-data\\\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Hjem\",\"item\":\"https:\\\/\\\/dataethics.eu\\\/da\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Den smarte by \u00e9r smart – men den l\u00e5ner kun vores data\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/dataethics.eu\\\/da\\\/#website\",\"url\":\"https:\\\/\\\/dataethics.eu\\\/da\\\/\",\"name\":\"Dataetisk T\u00e6nkehandletank\",\"description\":\"Alt om data-etik\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/dataethics.eu\\\/da\\\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\\\/\\\/dataethics.eu\\\/da\\\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"da-DK\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/dataethics.eu\\\/da\\\/#organization\",\"name\":\"Data Ethics\",\"url\":\"https:\\\/\\\/dataethics.eu\\\/da\\\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"da-DK\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/dataethics.eu\\\/da\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/dataethics.eu\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/04\\\/logo_yellow.png\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/dataethics.eu\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/04\\\/logo_yellow.png\",\"width\":124,\"height\":151,\"caption\":\"Data Ethics\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/dataethics.eu\\\/da\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\"},\"sameAs\":[\"https:\\\/\\\/x.com\\\/dataethicseu\"]},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/dataethics.eu\\\/da\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/eb223670ac74e2409a4e65861dc90c94\",\"name\":\"Birgitte Kofod Olsen\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"da-DK\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/6d064f6533cea5b7b87ddbf7d8fb95de5775c34087f56d0aae776ff302f28caf?s=96&d=mm&r=g\",\"url\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/6d064f6533cea5b7b87ddbf7d8fb95de5775c34087f56d0aae776ff302f28caf?s=96&d=mm&r=g\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/6d064f6533cea5b7b87ddbf7d8fb95de5775c34087f56d0aae776ff302f28caf?s=96&d=mm&r=g\",\"caption\":\"Birgitte Kofod Olsen\"},\"url\":\"https:\\\/\\\/dataethics.eu\\\/da\\\/author\\\/birgitte-kofod-olsen\\\/\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Den smarte by \u00e9r smart - men den l\u00e5ner kun vores data · Dataetisk Tænkehandletank","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/dataethics.eu\/da\/den-smarte-by-er-smart-men-den-laaner-kun-vores-data\/","og_locale":"da_DK","og_type":"article","og_title":"Den smarte by \u00e9r smart - men den l\u00e5ner kun vores data · Dataetisk Tænkehandletank","og_description":"Den smarte by er effektiv; den s\u00e6tter ind med reparationer, n\u00e5r det er n\u00f8dvendigt, reducerer...","og_url":"https:\/\/dataethics.eu\/da\/den-smarte-by-er-smart-men-den-laaner-kun-vores-data\/","og_site_name":"Dataetisk Tænkehandletank","article_published_time":"2018-05-21T16:08:02+00:00","article_modified_time":"2018-05-21T16:12:31+00:00","og_image":[{"width":1200,"height":616,"url":"https:\/\/dataethics.eu\/wp-content\/uploads\/smartcity.jpg","type":"image\/jpeg"}],"author":"Birgitte Kofod Olsen","twitter_card":"summary_large_image","twitter_creator":"@dataethicseu","twitter_site":"@dataethicseu","twitter_misc":{"Skrevet af":"Birgitte Kofod Olsen","Estimeret l\u00e6setid":"20 minutter"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/dataethics.eu\/da\/den-smarte-by-er-smart-men-den-laaner-kun-vores-data\/#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/dataethics.eu\/da\/den-smarte-by-er-smart-men-den-laaner-kun-vores-data\/"},"author":{"name":"Birgitte Kofod Olsen","@id":"https:\/\/dataethics.eu\/da\/#\/schema\/person\/eb223670ac74e2409a4e65861dc90c94"},"headline":"Den smarte by \u00e9r smart – men den l\u00e5ner kun vores data","datePublished":"2018-05-21T16:08:02+00:00","dateModified":"2018-05-21T16:12:31+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/dataethics.eu\/da\/den-smarte-by-er-smart-men-den-laaner-kun-vores-data\/"},"wordCount":3988,"publisher":{"@id":"https:\/\/dataethics.eu\/da\/#organization"},"image":{"@id":"https:\/\/dataethics.eu\/da\/den-smarte-by-er-smart-men-den-laaner-kun-vores-data\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/dataethics.eu\/wp-content\/uploads\/smartcity.jpg","keywords":["Eksponeret","rikke frank j\u00f8rgensen","smart by"],"articleSection":["Analyse","NYT"],"inLanguage":"da-DK"},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/dataethics.eu\/da\/den-smarte-by-er-smart-men-den-laaner-kun-vores-data\/","url":"https:\/\/dataethics.eu\/da\/den-smarte-by-er-smart-men-den-laaner-kun-vores-data\/","name":"Den smarte by \u00e9r smart - men den l\u00e5ner kun vores data · Dataetisk Tænkehandletank","isPartOf":{"@id":"https:\/\/dataethics.eu\/da\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/dataethics.eu\/da\/den-smarte-by-er-smart-men-den-laaner-kun-vores-data\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/dataethics.eu\/da\/den-smarte-by-er-smart-men-den-laaner-kun-vores-data\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/dataethics.eu\/wp-content\/uploads\/smartcity.jpg","datePublished":"2018-05-21T16:08:02+00:00","dateModified":"2018-05-21T16:12:31+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/dataethics.eu\/da\/den-smarte-by-er-smart-men-den-laaner-kun-vores-data\/#breadcrumb"},"inLanguage":"da-DK","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/dataethics.eu\/da\/den-smarte-by-er-smart-men-den-laaner-kun-vores-data\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"da-DK","@id":"https:\/\/dataethics.eu\/da\/den-smarte-by-er-smart-men-den-laaner-kun-vores-data\/#primaryimage","url":"https:\/\/dataethics.eu\/wp-content\/uploads\/smartcity.jpg","contentUrl":"https:\/\/dataethics.eu\/wp-content\/uploads\/smartcity.jpg","width":1200,"height":616},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/dataethics.eu\/da\/den-smarte-by-er-smart-men-den-laaner-kun-vores-data\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Hjem","item":"https:\/\/dataethics.eu\/da\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Den smarte by \u00e9r smart – men den l\u00e5ner kun vores data"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/dataethics.eu\/da\/#website","url":"https:\/\/dataethics.eu\/da\/","name":"Dataetisk T\u00e6nkehandletank","description":"Alt om data-etik","publisher":{"@id":"https:\/\/dataethics.eu\/da\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/dataethics.eu\/da\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"da-DK"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/dataethics.eu\/da\/#organization","name":"Data Ethics","url":"https:\/\/dataethics.eu\/da\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"da-DK","@id":"https:\/\/dataethics.eu\/da\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/dataethics.eu\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/logo_yellow.png","contentUrl":"https:\/\/dataethics.eu\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/logo_yellow.png","width":124,"height":151,"caption":"Data Ethics"},"image":{"@id":"https:\/\/dataethics.eu\/da\/#\/schema\/logo\/image\/"},"sameAs":["https:\/\/x.com\/dataethicseu"]},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/dataethics.eu\/da\/#\/schema\/person\/eb223670ac74e2409a4e65861dc90c94","name":"Birgitte Kofod Olsen","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"da-DK","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/6d064f6533cea5b7b87ddbf7d8fb95de5775c34087f56d0aae776ff302f28caf?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/6d064f6533cea5b7b87ddbf7d8fb95de5775c34087f56d0aae776ff302f28caf?s=96&d=mm&r=g","contentUrl":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/6d064f6533cea5b7b87ddbf7d8fb95de5775c34087f56d0aae776ff302f28caf?s=96&d=mm&r=g","caption":"Birgitte Kofod Olsen"},"url":"https:\/\/dataethics.eu\/da\/author\/birgitte-kofod-olsen\/"}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/dataethics.eu\/da\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5658","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/dataethics.eu\/da\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/dataethics.eu\/da\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dataethics.eu\/da\/wp-json\/wp\/v2\/users\/11"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dataethics.eu\/da\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5658"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/dataethics.eu\/da\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5658\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5661,"href":"https:\/\/dataethics.eu\/da\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5658\/revisions\/5661"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dataethics.eu\/da\/wp-json\/wp\/v2\/media\/5659"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/dataethics.eu\/da\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5658"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/dataethics.eu\/da\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5658"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/dataethics.eu\/da\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5658"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}